Rok vytvoření mezinárodní vesmírné stanice. Historie vzniku ISS

Volba některých orbitálních parametrů pro Mezinárodní vesmírnou stanici není vždy samozřejmá. Stanice může být například umístěna ve výšce 280 až 460 kilometrů, a proto neustále zažívá brzdící vliv horních vrstev atmosféry naší planety. Každý den ztrácí ISS přibližně 5 cm/s na rychlosti a 100 metrů na výšce. Proto je nutné stanici pravidelně zvedat a spalovat palivo nákladních ATV a Progress. Proč nemůže být stanice zvýšena, aby se předešlo těmto nákladům?

Rozsah předpokládaný při návrhu a aktuální skutečná poloha jsou dány několika důvody. Astronauti a kosmonauti dostávají každý den vysoké dávky radiace a za hranicí 500 km se její hladina prudce zvyšuje. A limit na půlroční pobyt je stanoven jen na půl sievertu na celou kariéru; Každý sievert zvyšuje riziko rakoviny o 5,5 procenta.

Na Zemi jsme před kosmickým zářením chráněni radiačním pásem magnetosféry a atmosféry naší planety, ale v blízkém vesmíru působí slabší. V některých částech oběžné dráhy (Anomálie jižního Atlantiku je taková skvrna zvýšené radiace) i za ní se občas mohou objevit podivné efekty: v zavřených očích se objevují záblesky. Jsou to kosmické částice procházející očními bulvy, jiné výklady tvrdí, že částice vzrušují části mozku zodpovědné za vidění. To může nejen rušit spánek, ale také nám to opět nepříjemně připomíná vysokou úroveň radiace na ISS.

Sojuz a Progress, které jsou nyní hlavními loděmi pro výměnu a zásobování posádky, jsou navíc certifikovány pro provoz ve výškách až 460 km. Čím vyšší je ISS, tím méně nákladu lze doručit. Méně toho budou moci přinést i rakety, které vysílají nové moduly pro stanici. Na druhou stranu, čím níže je ISS, tím více se zpomaluje, to znamená, že větší část dodaného nákladu musí tvořit palivo pro následnou korekci dráhy.

Vědecké úkoly lze provádět v nadmořské výšce 400–460 kilometrů. Pozici stanice nakonec ovlivňují vesmírné smetí – neúspěšné družice a jejich odpadky, které mají vůči ISS obrovskou rychlost, což se srážka s nimi stává osudnou.

Na internetu existují zdroje, které umožňují sledovat orbitální parametry Mezinárodní vesmírné stanice. Můžete tak získat poměrně přesná aktuální data, případně sledovat jejich dynamiku. V době psaní tohoto textu byla ISS ve výšce přibližně 400 kilometrů.

ISS lze urychlit pomocí prvků umístěných v zadní části stanice: jsou to nákladní vozy Progress (nejčastěji) a čtyřkolky a v případě potřeby servisní modul Zvezda (velmi vzácné). Na obrázku před kata jede evropská čtyřkolka. Stanice se zvedá často a kousek po kousku: korekce probíhají přibližně jednou za měsíc v malých porcích asi 900 sekund chodu motoru Progress používá menší motory, aby příliš neovlivňoval průběh experimentů.

Motory lze jednou zapnout a zvýšit tak výšku letu na druhé straně planety. Takové operace se používají pro malá stoupání, protože se mění excentricita oběžné dráhy.

Možná je i korekce se dvěma aktivacemi, kdy druhá aktivace vyhlazuje oběžnou dráhu stanice do kruhu.

Některé parametry diktují nejen vědecká data, ale také politika. Kosmické lodi je možné dát libovolnou orientaci, ale při startu bude ekonomičtější využít rychlost, kterou poskytuje rotace Země. Je tedy levnější vypustit vozidlo na oběžnou dráhu se sklonem rovným zeměpisné šířce a manévry budou vyžadovat další spotřebu paliva: více pro pohyb k rovníku, méně pro pohyb k pólům. Sklon oběžné dráhy ISS 51,6 stupně se může zdát zvláštní: Vozidla NASA vypuštěná z Mysu Canaveral mají tradičně sklon asi 28 stupňů.

Když se projednávalo umístění budoucí stanice ISS, bylo rozhodnuto, že bude ekonomičtější dát přednost ruské straně. Také takové orbitální parametry vám umožní vidět větší část zemského povrchu.

Ale Bajkonur je na zeměpisné šířce přibližně 46 stupňů, tak proč je běžné, že ruské starty mají sklon 51,6°? Faktem je, že na východě je soused, který nebude moc rád, když na něj něco spadne. Dráha je proto nakloněna na 51,6°, aby při startu nemohla žádná část kosmické lodi za žádných okolností spadnout do Číny a Mongolska.

Den kosmonautiky přichází 12. dubna. A samozřejmě by bylo špatné tento svátek ignorovat. Letos to navíc bude zvláštní datum, 50 let od prvního letu člověka do vesmíru. Bylo to 12. dubna 1961, kdy Jurij Gagarin dokončil svůj historický čin.

Inu, člověk nemůže přežít ve vesmíru bez grandiózních nadstaveb. Přesně taková je Mezinárodní vesmírná stanice.

Rozměry ISS jsou malé; délka - 51 metrů, šířka včetně vazníků - 109 metrů, výška - 20 metrů, hmotnost - 417,3 tun. Ale myslím, že každý chápe, že jedinečnost této nástavby není v její velikosti, ale v technologiích používaných k provozu stanice v kosmickém prostoru. Výška oběžné dráhy ISS je 337-351 km nad zemí. Oběžná rychlost je 27 700 km/h. To umožňuje stanici dokončit úplnou revoluci kolem naší planety za 92 minut. To znamená, že každý den zažijí astronauti na ISS 16 východů a západů slunce, 16krát noc následuje po dni. V současné době tvoří posádku ISS 6 lidí a celkově za celý svůj provoz stanice přijala 297 návštěvníků (196 různých lidí). Za zahájení provozu Mezinárodní vesmírné stanice se považuje 20. listopad 1998. A v tuto chvíli (4.9.2011) je stanice na oběžné dráze 4523 dní. Za tu dobu se hodně vyvinul. Doporučuji si to ověřit pohledem na fotografii.

ISS, 1999.

ISS, 2000.

ISS, 2002.

ISS, 2005.

ISS, 2006.

ISS, 2009.

ISS, březen 2011.

Níže je schéma stanice, ze kterého můžete zjistit názvy modulů a také vidět dokovací místa ISS s dalšími kosmickými loděmi.

ISS je mezinárodní projekt. Účastní se ho 23 zemí: Rakousko, Belgie, Brazílie, Velká Británie, Německo, Řecko, Dánsko, Irsko, Španělsko, Itálie, Kanada, Lucembursko (!!!), Nizozemsko, Norsko, Portugalsko, Rusko, USA, Finsko, Francie , Česká republika , Švýcarsko, Švédsko, Japonsko. Žádný stát totiž sám finančně nezvládne výstavbu a údržbu funkčnosti Mezinárodní vesmírné stanice. Přesné ani přibližné náklady na výstavbu a provoz ISS nelze spočítat. Oficiální údaj již přesáhl 100 miliard amerických dolarů, a když připočteme všechny vedlejší náklady, dostaneme se na zhruba 150 miliard amerických dolarů. Mezinárodní vesmírná stanice to již dělá nejdražší projekt v celé historii lidstva. A na základě posledních dohod mezi Ruskem, USA a Japonskem (Evropa, Brazílie a Kanada se stále uvažuje), že životnost ISS byla prodloužena minimálně do roku 2020 (a další prodloužení je možné), celkové náklady na udržování stanice se ještě zvýší.

Ale navrhuji, abychom si dali pauzu od čísel. Kromě vědecké hodnoty má ISS i další výhody. Totiž možnost ocenit panenskou krásu naší planety z výšky oběžné dráhy. A k tomu není vůbec nutné chodit do vesmíru.

Protože stanice má vlastní vyhlídkovou plošinu, prosklený modul „Dome“.

Mezinárodní vesmírná stanice je výsledkem společné práce specialistů z řady oborů ze šestnácti zemí (Rusko, USA, Kanada, Japonsko, státy, které jsou členy Evropského společenství). Grandiózní projekt, který v roce 2013 oslavil patnácté výročí zahájení jeho realizace, ztělesňuje všechny výdobytky moderního technického myšlení. Mezinárodní vesmírná stanice poskytuje vědcům působivou část materiálu o blízkém i hlubokém vesmíru a některých pozemských jevech a procesech. ISS však nebyla postavena za jeden den, jejímu vzniku předcházela téměř třicetiletá historie kosmonautiky.

Jak to všechno začalo

Předchůdci ISS byli sovětští technici a inženýři. Nepopiratelné prvenství v jejich tvorbě obsadili sovětští technici a inženýři. Práce na projektu Almaz začaly na konci roku 1964. Vědci pracovali na pilotované orbitální stanici, která by mohla nést 2-3 astronauty. Předpokládalo se, že Almaz bude sloužit dva roky a během této doby bude sloužit pro výzkum. Podle projektu byla hlavní částí komplexu OPS - orbitální pilotovaná stanice. Byly v něm pracovní prostory členů posádky a také obytný prostor. OPS byla vybavena dvěma poklopy pro přechod do vesmíru a shození speciálních kapslí s informacemi na Zemi a také pasivní dokovací jednotkou.

Účinnost stanice je do značné míry určena jejími energetickými rezervami. Vývojáři Almazu našli způsob, jak je mnohonásobně zvýšit. Dodávku astronautů a různého nákladu na stanici prováděly transportní zásobovací lodě (TSS). Mimo jiné byly vybaveny aktivním dokovacím systémem, výkonným zdrojem energie a vynikajícím systémem řízení pohybu. TKS byla schopna dlouhodobě zásobovat stanici energií, stejně jako řídit celý areál. Všechny následné podobné projekty, včetně mezinárodní vesmírné stanice, byly vytvořeny stejnou metodou úspory zdrojů OPS.

První

Rivalita se Spojenými státy donutila sovětské vědce a inženýry pracovat co nejrychleji, a tak v nejkratším možném čase vznikla další orbitální stanice Saljut. Do vesmíru byla dopravena v dubnu 1971. Základem stanice je tzv. pracovní oddíl, který zahrnuje dva válce, malý a velký. Uvnitř menšího průměru bylo řídící centrum, místa na spaní a prostory pro odpočinek, skladování a stravování. Větší válec je kontejnerem na vědecké vybavení, simulátory, bez kterých se neobejde ani jeden takový let, a nechyběla ani sprchová kabina a toaleta izolovaná od zbytku místnosti.

Každý následující Saljut se od toho předchozího poněkud lišil: byl vybaven nejmodernějším vybavením a měl konstrukční prvky, které odpovídaly vývoji tehdejší techniky a znalostí. Tyto orbitální stanice znamenaly začátek nové éry ve studiu vesmíru a pozemských procesů. „Salyut“ byl základnou, na které se provádělo velké množství výzkumu v oblasti medicíny, fyziky, průmyslu a zemědělství. Těžko přeceňovat zkušenosti z používání orbitální stanice, která byla úspěšně aplikována při provozu dalšího pilotovaného komplexu.

"Svět"

Byl to dlouhý proces shromažďování zkušeností a znalostí, jehož výsledkem byla mezinárodní vesmírná stanice. "Mir" - modulární komplex s posádkou - je jeho další fází. Byl na ní testován tzv. blokový princip tvorby stanice, kdy po určitou dobu její hlavní část díky přidávání nových modulů zvyšuje svůj technický a výzkumný výkon. Následně si jej „vypůjčí“ mezinárodní vesmírná stanice. „Mir“ se stal příkladem technické a inženýrské dokonalosti naší země a ve skutečnosti jí poskytl jednu z vedoucích rolí při vytváření ISS.

Práce na stavbě stanice začaly v roce 1979 a na oběžnou dráhu byla vyvezena 20. února 1986. Po celou dobu existence Miru na něm probíhaly různé studie. Potřebné vybavení bylo dodáno v rámci přídavných modulů. Stanice Mir umožnila vědcům, inženýrům a výzkumníkům získat neocenitelné zkušenosti s používáním takové váhy. Navíc se stala místem mírové mezinárodní interakce: v roce 1992 byla mezi Ruskem a Spojenými státy podepsána Dohoda o spolupráci ve vesmíru. Ta se skutečně začala realizovat v roce 1995, kdy americký Shuttle vyrazil ke stanici Mir.

Konec letu

Stanice Mir se stala místem nejrůznějších výzkumů. Zde byla analyzována, objasněna a objevena data z oblasti biologie a astrofyziky, kosmických technologií a medicíny, geofyziky a biotechnologie.

Stanice ukončila svou existenci v roce 2001. Důvodem rozhodnutí zatopit ji byl vývoj energetických zdrojů a také některé havárie. Byly předloženy různé verze záchrany objektu, ale nebyly přijaty a v březnu 2001 byla stanice Mir ponořena do vod Tichého oceánu.

Vytvoření mezinárodní vesmírné stanice: přípravná fáze

Myšlenka na vytvoření ISS vznikla v době, kdy myšlenka na potopení Miru ještě nikoho nenapadla. Nepřímým důvodem vzniku stanice byla politická a finanční krize u nás a ekonomické problémy v USA. Obě mocnosti si uvědomily svou neschopnost vyrovnat se s úkolem vytvořit orbitální stanici samy. Počátkem devadesátých let byla podepsána smlouva o spolupráci, jejímž jedním z bodů byla mezinárodní vesmírná stanice. ISS jako projekt sjednotil nejen Rusko a Spojené státy, ale, jak již bylo řečeno, dalších čtrnáct zemí. Současně s identifikací účastníků proběhlo schválení projektu ISS: stanice se bude skládat ze dvou integrovaných bloků, amerického a ruského, na oběžné dráze bude vybavena modulárně podobně jako Mir.

"Zarya"

První mezinárodní vesmírná stanice začala svou existenci na oběžné dráze v roce 1998. 20. listopadu byl pomocí rakety Proton vypuštěn funkční nákladní blok ruské výroby Zarya. Stala se prvním segmentem ISS. Strukturálně byl podobný některým modulům stanice Mir. Zajímavé je, že americká strana navrhla postavit ISS přímo na oběžné dráze a teprve zkušenosti ruských kolegů a příklad Miru je naklonily k modulární metodě.

Uvnitř je "Zarya" vybavena různými nástroji a vybavením, dokovací stanicí, napájením a ovládáním. Působivé množství zařízení, včetně palivových nádrží, radiátorů, kamer a solárních panelů, je umístěno na vnější straně modulu. Všechny vnější prvky jsou chráněny před meteority speciálními clonami.

Modul po modulu

Raketoplán Endeavour 5. prosince 1998 zamířil na Zaryu s americkým dokovacím modulem Unity. O dva dny později byla Unity připojena k Zarye. Dále mezinárodní vesmírná stanice „získala“ servisní modul Zvezda, jehož výroba probíhala rovněž v Rusku. Zvezda byla modernizovaná základní jednotka stanice Mir.

K dokování nového modulu došlo 26. července 2000. Od té chvíle Zvezda převzala kontrolu nad ISS a také nad všemi systémy podpory života a byla umožněna trvalá přítomnost týmu astronautů na stanici.

Přechod do režimu s posádkou

První posádku Mezinárodní vesmírné stanice vyslala kosmická loď Sojuz TM-31 2. listopadu 2000. Zahrnoval V. Shepherda, velitele expedice, Yu Gidzenka, pilota a palubního inženýra. Od tohoto okamžiku začala nová etapa provozu stanice: přešla do režimu s lidskou posádkou.

Složení druhé expedice: James Voss a Susan Helms. Svou první posádku vysvobodila na začátku března 2001.

a pozemské jevy

Mezinárodní vesmírná stanice je místem, kde se plní různé úkoly. Úkolem každé posádky je mimo jiné sbírat data o určitých vesmírných procesech, studovat vlastnosti určitých látek v podmínkách beztíže a podobně. Vědecký výzkum prováděný na ISS lze představit jako obecný seznam:

• pozorování různých vzdálených vesmírných objektů;
• výzkum kosmického záření;
• pozorování Země, včetně studia atmosférických jevů;
• studium charakteristik fyzikálních a biologických procesů v podmínkách beztíže;
• testování nových materiálů a technologií ve vesmíru;
• lékařský výzkum, včetně tvorby nových léků, testování diagnostických metod v podmínkách beztíže;
• výroba polovodičových materiálů.

Budoucnost

Jako každý jiný objekt, který je vystaven tak velkému zatížení a je tak intenzivně provozován, i ISS dříve nebo později přestane fungovat na požadované úrovni. Původně se předpokládalo, že její „životnost“ skončí v roce 2016, to znamená, že stanice dostala pouhých 15 let. Již od prvních měsíců provozu se však začaly objevovat domněnky, že toto období bylo poněkud podceněno. Dnes existuje naděje, že mezinárodní vesmírná stanice bude v provozu do roku 2020. Pak ji pravděpodobně čeká stejný osud jako stanici Mir: ISS bude potopena ve vodách Tichého oceánu.

Dnes mezinárodní vesmírná stanice, jejíž fotografie jsou uvedeny v článku, nadále úspěšně krouží na oběžné dráze kolem naší planety. Čas od času můžete v médiích najít zmínky o novém výzkumu prováděném na palubě stanice. ISS je také jediným objektem vesmírné turistiky: jen na konci roku 2012 ji navštívilo osm amatérských astronautů.

Dá se předpokládat, že tento druh zábavy bude jen nabírat na obrátkách, jelikož Země z vesmíru je fascinující pohled. A žádná fotografie se nevyrovná možnosti pozorovat takovou krásu z okna mezinárodní vesmírné stanice.

Víceúčelový vesmírný výzkumný komplex s posádkou

Mezinárodní vesmírná stanice (ISS), vytvořená k provádění vědeckého výzkumu ve vesmíru. Stavba byla zahájena v roce 1998 a probíhá ve spolupráci s leteckými agenturami Ruska, USA, Japonska, Kanady, Brazílie a Evropské unie a má být dokončena do roku 2013. Hmotnost stanice po jejím dokončení bude přibližně 400 tun. ISS obíhá Zemi ve výšce asi 340 kilometrů a vykoná 16 otáček za den. Stanice bude na oběžné dráze fungovat přibližně do roku 2016-2020.

10 let po prvním kosmickém letu Jurije Gagarina, v dubnu 1971, byla na oběžnou dráhu vypuštěna první vesmírná orbitální stanice na světě Saljut-1. Pro vědecký výzkum byly nezbytné dlouhodobé stanice s posádkou (LOS). Jejich vytvoření bylo nezbytným krokem v přípravě budoucích lidských letů na jiné planety. Během programu Saljut v letech 1971 až 1986 měl SSSR možnost vyzkoušet hlavní architektonické prvky vesmírných stanic a následně je použít v projektu nové dlouhodobé orbitální stanice – Mir.

Rozpad Sovětského svazu vedl ke snížení finančních prostředků na vesmírný program, takže samotné Rusko mohlo nejen postavit novou orbitální stanici, ale také udržet provoz stanice Mir. V té době neměli Američané s tvorbou DOSu prakticky žádné zkušenosti. V roce 1993 podepsali americký viceprezident Al Gore a ruský premiér Viktor Černomyrdin dohodu o vesmírné spolupráci Mir-Shuttle. Američané souhlasili s financováním výstavby posledních dvou modulů stanice Mir: Spectrum a Priroda. Od roku 1994 do roku 1998 navíc Spojené státy uskutečnily 11 letů na Mir. Dohoda také počítala s vytvořením společného projektu – Mezinárodní vesmírné stanice (ISS). Kromě Ruské federální kosmické agentury (Roscosmos) a americké Národní agentury pro letectví a kosmonautiku (NASA), Japonské kosmické agentury (JAXA), Evropské kosmické agentury (ESA, která zahrnuje 17 zúčastněných zemí) a Kanadské kosmické agentury ( Na projektu se podílela CSA, stejně jako Brazilská vesmírná agentura (AEB). Indie a Čína projevily zájem o účast na projektu ISS. 28. ledna 1998 byla ve Washingtonu podepsána konečná dohoda o zahájení stavby ISS.

ISS má modulární strukturu: její různé segmenty byly vytvořeny úsilím zemí účastnících se projektu a mají svou vlastní specifickou funkci: výzkumnou, obytnou nebo využívanou jako skladovací prostory. Některé z modulů, jako například moduly série American Unity, jsou propojky nebo se používají pro dokování s transportními loděmi. Po dokončení se bude ISS skládat ze 14 hlavních modulů o celkovém objemu 1000 metrů krychlových, na palubě stanice bude vždy posádka 6 nebo 7 lidí;

Hmotnost ISS po jejím dokončení je plánována na více než 400 tun. Stanice je velká zhruba jako fotbalové hřiště. Na hvězdné obloze ji lze pozorovat pouhým okem – někdy je stanice po Slunci a Měsíci nejjasnějším nebeským tělesem.

ISS obíhá Zemi ve výšce asi 340 kilometrů a vykoná 16 otáček za den. Na palubě stanice se provádějí vědecké experimenty v následujících oblastech:

• Výzkum nových lékařských metod terapie a diagnostiky a podpory života v podmínkách beztíže
• Výzkum v oblasti biologie, fungování živých organismů ve vesmíru pod vlivem slunečního záření
• Experimenty pro studium zemské atmosféry, kosmického záření, kosmického prachu a temné hmoty
• Studium vlastností hmoty včetně supravodivosti.

První modul stanice Zarya (váží 19 323 tun) vynesla na oběžnou dráhu nosná raketa Proton-K 20. listopadu 1998. Tento modul byl používán v rané fázi výstavby stanice jako zdroj elektrické energie, také pro řízení orientace v prostoru a udržování teplotních podmínek. Následně byly tyto funkce převedeny do dalších modulů a Zarya se začala využívat jako sklad.

Modul Zvezda je hlavním obytným modulem stanice na palubě jsou systémy podpory života a řízení stanice. Spolu s ním kotví ruské transportní lodě Sojuz a Progress. Modul se zpožděním dvou let vynesla na oběžnou dráhu nosná raketa Proton-K 12. července 2000 a 26. července zakotvila se Zaryou a dříve vyneseným na oběžnou dráhu americkým dokovacím modulem Unity-1.

Dokovací modul Pirs (váží 3 480 tun) byl vypuštěn na oběžnou dráhu v září 2001 a používá se pro dokování kosmických lodí Sojuz a Progress a také pro výstupy do vesmíru. V listopadu 2009 se ke stanici připojil modul Poisk, téměř totožný s Pirs.

Rusko plánuje ke stanici připevnit multifunkční laboratorní modul (MLM), po spuštění v roce 2012 by se měl stát největším laboratorním modulem stanice o hmotnosti více než 20 tun.

ISS již disponuje laboratorními moduly z USA (Destiny), ESA (Columbus) a Japonska (Kibo). Oni a hlavní segmenty uzlu Harmony, Quest a Unnity byly vyneseny na oběžnou dráhu raketoplány.

Během prvních 10 let provozu navštívilo ISS více než 200 lidí z 28 expedic, což je rekord pro vesmírné stanice (Mir navštívilo pouze 104 lidí). ISS byla prvním příkladem komercializace letů do vesmíru. Roskosmos spolu se společností Space Adventures poprvé vyslal na oběžnou dráhu vesmírné turisty. V rámci kontraktu na nákup ruských zbraní Malajsií navíc Roskosmos v roce 2007 zorganizoval let prvního malajského kosmonauta šejka Muszaphara Shukora na ISS.

Mezi nejvážnější incidenty na ISS patří katastrofa při přistání raketoplánu Columbia ("Columbia", "Columbia") 1. února 2003. Přestože Columbia při provádění nezávislé průzkumné mise nezakotvila k ISS, katastrofa vedla k zastavení letů raketoplánů a obnovila se až v červenci 2005. To zpozdilo dokončení stanice a ruské kosmické lodě Sojuz a Progress se staly jediným prostředkem pro doručování kosmonautů a nákladu na stanici. Kromě toho se v roce 2006 objevil kouř v ruském segmentu stanice a v roce 2001 a dvakrát v roce 2007 byly zaznamenány poruchy počítačů v ruském a americkém segmentu. Na podzim roku 2007 byla posádka stanice zaneprázdněna opravou praskliny solárního panelu, ke které došlo při jeho instalaci.

Podle dohody vlastní každý účastník projektu své segmenty na ISS. Rusko vlastní moduly Zvezda a Pirs, Japonsko modul Kibo a ESA modul Columbus. Solární panely, které budou po dokončení stanice generovat 110 kilowattů za hodinu, a zbývající moduly patří NASA.

Dokončení výstavby ISS je naplánováno na rok 2013. Díky novému vybavení dodanému na palubu ISS expedicí raketoplánu Endeavour v listopadu 2008 se posádka stanice v roce 2009 rozšíří ze 3 na 6 lidí. Původně se plánovalo, že by stanice ISS měla fungovat na oběžné dráze do roku 2010, v roce 2008 bylo uvedeno jiné datum - 2016 nebo 2020. Podle odborníků se ISS na rozdíl od stanice Mir nepotopí v oceánu, má sloužit jako základna pro sestavování meziplanetárních lodí. Navzdory tomu, že se NASA vyslovila pro snížení financování stanice, šéf agentury Michael Griffin slíbil, že splní všechny americké závazky k dokončení její výstavby. Po válce v Jižní Osetii však řada odborníků včetně Griffina prohlásila, že ochlazení vztahů mezi Ruskem a USA by mohlo vést k tomu, že Roskosmos přestane spolupracovat s NASA a Američané přijdou o možnost vysílat na stanici expedice. V roce 2010 oznámil americký prezident Barack Obama konec financování programu Constellation, který měl nahradit raketoplány. V červenci 2011 uskutečnil raketoplán Atlantis svůj poslední let, po kterém se Američané museli neomezeně spoléhat na své ruské, evropské a japonské protějšky, že doručí náklad a astronauty na stanici. V květnu 2012 se k ISS poprvé připojila kosmická loď Dragon, kterou vlastní soukromá americká společnost SpaceX.

Mezinárodní vesmírná stanice, ISS (anglicky: International Space Station, ISS) je pilotovaný víceúčelový vesmírný výzkumný komplex.

Na vytvoření ISS se podílejí: Rusko (Federal Space Agency, Roskosmos); USA (US National Aerospace Agency, NASA); Japonsko (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA), 18 evropských zemí (European Space Agency, ESA); Kanada (Canadian Space Agency, CSA), Brazílie (Brazilian Space Agency, AEB).

Stavba začala v roce 1998.

První modul je "Zarya".

Dokončení stavby (pravděpodobně) - 2012.

Datum dokončení ISS je (pravděpodobně) 2020.

Výška oběžné dráhy je 350-460 kilometrů od Země.

Sklon oběžné dráhy je 51,6 stupňů.

ISS udělá 16 otáček za den.

Hmotnost stanice (v době dokončení stavby) je 400 tun (v roce 2009 - 300 tun).

Vnitřní prostor (v době dokončení stavby) - 1,2 tisíce metrů krychlových.

Délka (podél hlavní osy, podél které jsou seřazeny hlavní moduly) - 44,5 metru.

Výška - téměř 27,5 metru.

Šířka (podle solárních panelů) - více než 73 metrů.

ISS navštívili první vesmírní turisté (vyslané Roskosmosem společně se společností Space Adventures).

V roce 2007 byl organizován let prvního malajského astronauta, šejka Muszaphara Shukora.

Náklady na vybudování ISS do roku 2009 činily 100 miliard dolarů.

Řízení letu:

ruský segment se provádí z TsUP-M (TsUP-Moskva, Korolev, Rusko);

Americký segment - od TsUP-X (TsUP-Houston, Houston, USA).

Provoz laboratorních modulů zahrnutých v ISS je řízen:

Evropský "Columbus" - Řídicí centrum Evropské kosmické agentury (Oberpfaffenhofen, Německo);

Japonský "Kibo" - Mission Control Center of the Japan Aerospace Exploration Agency (město Cukuba, Japonsko).

Let evropské automatické nákladní lodi ATV „Jules Verne“ („Jules Verne“), určené k zásobování ISS, spolu s MCC-M a MCC-X, řídilo Středisko Evropské kosmické agentury (Toulouse, Francie ).

Technickou koordinaci prací na ruském segmentu ISS a jeho integraci s americkým segmentem provádí Rada hlavních konstruktérů pod vedením prezidenta, generálního konstruktéra RSC Energia. S.P. Korolev, akademik RAS Yu.P. Semenov.
Řízení přípravy a startu prvků ruského segmentu ISS provádí Mezistátní komise pro letovou podporu a provoz orbitálních pilotovaných komplexů.

Podle stávající mezinárodní dohody vlastní každý účastník projektu své segmenty na ISS.

Vedoucí organizací ve vytváření ruského segmentu a jeho integraci s americkým segmentem je RSC Energia pojmenovaná po. S.P. Queen a pro americký segment - společnost Boeing.

Na výrobě prvků ruského segmentu se podílí asi 200 organizací, včetně: Ruské akademie věd; experimentální strojírenský závod RSC Energia pojmenovaný po. S.P. Královna; raketový a kosmický závod GKNPTs im. M.V. Khrunicheva; HNP RKTs "TSSKB-Progress"; Design Bureau of General Mechanical Engineering; RNII of Space Instrumentation; Výzkumný ústav přesných přístrojů; RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarin.

Ruský segment: servisní modul "Zvezda"; funkční nákladní blok "Zarya"; dokovací přihrádka "Pirce".

Americký segment: modul uzlu "Unity"; modul brány "Quest"; Laboratorní modul "Osud"

Kanada vytvořila manipulátor pro ISS na modulu LAB – 17,6metrové robotické rameno „Canadarm“.

Itálie dodává ISS takzvané víceúčelové logistické moduly (MPLM). Do roku 2009 byly vyrobeny tři z nich: „Leonardo“, „Raffaello“, „Donatello“ („Leonardo“, „Raffaello“, „Donatello“). Jedná se o velké válce (6,4 x 4,6 metru) s dokovací jednotkou. Prázdný logistický modul váží 4,5 tuny a lze do něj naložit až 10 tun experimentálního zařízení a spotřebního materiálu.

Dopravu osob na nádraží zajišťují ruské Sojuzy a americké raketoplány (opakovaně použitelné raketoplány); náklad doručují ruská letadla Progress a americké raketoplány.

Japonsko vytvořilo svou první vědeckou orbitální laboratoř, která se stala největším modulem ISS – „Kibo“ (v překladu z japonštiny „Naděje“, mezinárodní zkratka je JEM, Japanese Experiment Module).

Na žádost Evropské kosmické agentury postavilo konsorcium evropských leteckých společností výzkumný modul Columbus. Je určen pro provádění fyzikálních, materiálových, lékařsko-biologických a dalších experimentů v nepřítomnosti gravitace. Na přání ESA byl vyroben modul „Harmony“, který propojuje moduly Kibo a Columbus a zároveň zajišťuje jejich napájení a výměnu dat.

Na ISS byly také vyrobeny další moduly a zařízení: modul kořenového segmentu a gyrodynů na uzlu-1 (Node 1); energetický modul (sekce SB AS) na Z1; mobilní servisní systém; zařízení pro přesun vybavení a posádky; zařízení "B" zařízení a systému pohybu posádky; farmy S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6.

Všechny laboratorní moduly ISS mají standardizované stojany pro instalaci bloků s experimentálním zařízením. Postupem času bude ISS získávat nové jednotky a moduly: ruský segment by měl být doplněn o vědeckou a energetickou platformu, víceúčelový výzkumný modul Enterprise a druhý funkční nákladní blok (FGB-2). Uzel „Cupola“, postavený v Itálii, bude namontován na modulu Node 3. Jedná se o kopuli s řadou velmi velkých oken, kterými budou moci obyvatelé stanice jako v divadle pozorovat příjezd lodí a sledovat práci svých kolegů ve vesmíru.

Historie vzniku ISS

Práce na Mezinárodní vesmírné stanici začaly v roce 1993.

Rusko navrhlo, aby Spojené státy spojily své síly při provádění programů s posádkou. V té době mělo Rusko 25letou historii provozování orbitálních stanic Saljut a Mir a mělo také neocenitelné zkušenosti s prováděním dlouhodobých letů, výzkumem a rozvinutou vesmírnou infrastrukturou. Ale v roce 1991 se země ocitla v hrozných ekonomických problémech. Finanční potíže přitom zažívali i tvůrci orbitální stanice Freedom (USA).

15. března 1993 generální ředitel agentury Roskosmos A Yu.N. Koptev a generální konstruktér NPO Energia Yu.P. Semenov oslovil šéfa NASA Goldina s návrhem na vytvoření Mezinárodní vesmírné stanice.

2. září 1993 podepsali předseda vlády Ruské federace Viktor Černomyrdin a americký viceprezident Al Gore „Společné prohlášení o spolupráci ve vesmíru“, které předpokládalo vytvoření společné stanice. 1. listopadu 1993 byl podepsán „Podrobný pracovní plán pro Mezinárodní vesmírnou stanici“ a v červnu 1994 byla podepsána smlouva mezi NASA a agenturami Roskosmos „O dodávkách a službách pro stanici Mir a Mezinárodní vesmírnou stanici“.

Počáteční fáze výstavby zahrnuje vytvoření funkčně kompletní staniční konstrukce z omezeného počtu modulů. První, kterou na oběžnou dráhu vynesla nosná raketa Proton-K, byla funkční nákladní jednotka Zarya (1998), ruské výroby. Druhou lodí, která dopravila raketoplán, byl americký dokovací modul Node-1 Unity s funkčním nákladním blokem (prosinec 1998). Třetím vypuštěným byl ruský servisní modul „Zvezda“ (2000), který zajišťuje řízení stanice, podporu života posádky, orientaci stanice a korekci dráhy. Čtvrtým je americký laboratorní modul „Osud“ (2001).

První hlavní posádka ISS, která na stanici dorazila 2. listopadu 2000 na kosmické lodi Sojuz TM-31: William Shepherd (USA), velitel ISS, palubní inženýr 2 kosmické lodi Sojuz-TM-31; Sergey Krikalev (Rusko), palubní inženýr kosmické lodi Sojuz-TM-31; Jurij Gidzenko (Rusko), pilot ISS, velitel kosmické lodi Sojuz TM-31.

Doba letu posádky ISS-1 byla asi čtyři měsíce. Jeho návrat na Zemi provedl americký raketoplán, který na ISS dopravil posádku druhé hlavní expedice. Kosmická loď Sojuz TM-31 zůstala součástí ISS šest měsíců a sloužila jako záchranná loď pro posádku pracující na palubě.

V roce 2001 byl na kořenový segment Z1 instalován energetický modul P6, na oběžnou dráhu byl dodán laboratorní modul Destiny, komora Quest, dokovací prostor Pirs, dva teleskopické nákladní výložníky a dálkový manipulátor. V roce 2002 byla stanice doplněna o tři příhradové konstrukce (S0, S1, P6), z nichž dvě jsou vybaveny transportními zařízeními pro přesun dálkového manipulátoru a astronautů při práci ve vesmíru.

Stavba ISS byla pozastavena kvůli katastrofě americké vesmírné lodi Columbia 1. února 2003 a stavební práce byly obnoveny v roce 2006.

V roce 2001 a dvakrát v roce 2007 byly zaznamenány poruchy počítačů v ruském a americkém segmentu. V roce 2006 se v ruské části stanice objevil kouř. Na podzim roku 2007 prováděla posádka stanice opravy solární baterie.

Na stanici byly dodány nové sekce solárních panelů. Na konci roku 2007 byla ISS doplněna o dva přetlakové moduly. V říjnu vynesl raketoplán Discovery STS-120 na oběžnou dráhu spojovací modul Node-2 Harmony, který se stal hlavním kotvištěm pro raketoplány.

Evropský laboratorní modul Columbus byl vypuštěn na oběžnou dráhu na lodi Atlantis STS-122 a za pomoci tohoto lodního manipulátoru byl umístěn na své pravidelné místo (únor 2008). Poté byl na ISS zaveden japonský modul Kibo (červen 2008), jeho první prvek dopravil na ISS raketoplán Endeavour STS-123 (březen 2008).

Vyhlídky na ISS

Podle některých pesimistických odborníků je ISS ztrátou času a peněz. Domnívají se, že nádraží ještě nebylo postaveno, ale je již zastaralé.

Při realizaci dlouhodobého programu vesmírných letů na Měsíc či Mars se však lidstvo bez ISS neobejde.

Od roku 2009 se stálá posádka ISS rozšíří na 9 lidí a počet experimentů se zvýší. Rusko plánuje v příštích letech provést na ISS 331 experimentů. Evropská kosmická agentura (ESA) a její partneři již postavili novou transportní loď - Automated Transfer Vehicle (ATV), kterou na základní oběžnou dráhu (výška 300 kilometrů) vynese raketa Ariane-5 ES ATV, odkud ATV se pomocí svých motorů dostane na oběžnou dráhu ISS (400 kilometrů nad Zemí). Užitečné zatížení této automatické lodi o délce 10,3 metru a průměru 4,5 metru je 7,5 tuny. To bude zahrnovat experimentální vybavení, jídlo, vzduch a vodu pro posádku ISS. První ze série ATV (září 2008) byl pojmenován „Jules Verne“. Po dokování k ISS v automatickém režimu může ATV pracovat v rámci svého složení šest měsíců, poté je loď naložena odpadky a řízeně se potopí v Tichém oceánu. Čtyřkolky se plánují vypouštět jednou ročně a celkem jich bude vyrobeno minimálně 7 japonských automatických nákladních vozidel H-II „Transfer Vehicle“ (HTV), vynesených na oběžnou dráhu japonskou nosnou raketou H-IIB, která bude vypouštěna do vesmíru. se v současné době stále vyvíjí, zapojí se do programu ISS. Celková hmotnost HTV bude 16,5 tuny, z toho 6 tun je užitečné zatížení stanice. Bude moci zůstat připojený k ISS po dobu až jednoho měsíce.

Zastaralé raketoplány budou vyřazeny z letů v roce 2010 a nová generace se objeví nejdříve v letech 2014-2015.
Do roku 2010 bude modernizována ruská pilotovaná loď Sojuz: v první řadě dojde k výměně elektronických řídicích a komunikačních systémů, které zvýší užitečnou hmotnost kosmické lodi snížením hmotnosti elektronického zařízení. Aktualizovaný Sojuz bude moci zůstat na stanici téměř rok. Ruská strana postaví kosmickou loď Clipper (podle plánu je první zkušební pilotovaný let na oběžnou dráhu 2014, uvedení do provozu 2016). Tento šestimístný opakovaně použitelný okřídlený raketoplán je koncipován ve dvou verzích: s agregátovým prostorem (ABO) nebo motorovým prostorem (DO). Clipper, který vystoupal do vesmíru na relativně nízkou oběžnou dráhu, bude následovat meziorbitální remorkér Parom. "Ferry" je nový vývoj navržený tak, aby časem nahradil náklad "Progress". Tento remorkér musí vytáhnout takzvané „kontejnery“, nákladní „sudy“ s minimálním vybavením (4-13 tun nákladu) z nízké referenční dráhy na oběžnou dráhu ISS, vypuštěné do vesmíru pomocí Sojuzu nebo Protonu. Parom má dva dokovací porty: jeden pro kontejner, druhý pro kotvení k ISS. Po vypuštění kontejneru na oběžnou dráhu k němu trajekt pomocí svého pohonného systému sestoupí, zakotví s ním a vynese ho na ISS. A po vyložení kontejneru Parom spustí na nižší oběžnou dráhu, kde se odstaví a nezávisle zpomalí, aby shořel v atmosféře. Remorkér bude muset počkat na nový kontejner, který jej dopraví na ISS.

Oficiální stránky RSC Energia: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

Oficiální stránky Boeing Corporation: http://www.boeing.com

Oficiální stránky letového řídícího střediska: http://www.mcc.rsa.ru

Oficiální stránky americké Národní letecké agentury (NASA): http://www.nasa.gov

Oficiální stránky Evropské kosmické agentury (ESA): http://www.esa.int/esaCP/index.html

Oficiální stránky Japonské agentury pro průzkum letectví (JAXA): http://www.jaxa.jp/index_e.html

Oficiální stránky Kanadské vesmírné agentury (CSA): http://www.space.gc.ca/index.html

Oficiální stránky Brazilské vesmírné agentury (AEB):